自卸車雙頂油缸是采用多級套筒活塞桿的液壓缸，它是由兩個或多個活塞式液壓缸套裝而成的，前一級活塞缸的活塞桿是后一級活塞缸的缸筒。　一般情況下4米2以下的自卸車多數使用雙頂液壓油缸，也有一部分使用的是單頂臥式油缸。每種油缸的工作原理都一樣的，都是把自卸車貨箱舉升起來為目的。那么自卸車到底是雙頂好還是臥頂好呢？下面小編就幫助大家介紹一下各自的優缺點：

首先我們來介紹一下自卸車單頂油缸：

        很多卡車朋友選用的是單頂油缸，因為單頂油缸起落的速度較快，卸貨更方便。但同時單頂油缸自身也有相應的不足。比如單頂油缸要求路面要平整，因為在卸車時路面不平比較容易引起陷車等特殊情況，就容易發生后翻的意外。同時單頂油缸需要三角架，拉桿等組成放大架進行組裝。相比雙頂油缸造價要高一些。

        雙頂油缸由于在車架的內部兩邊裝配，剛好能彌補單頂的不足，面對各種復雜路況，雙頂的穩定性表現，普遍要比單頂更優秀，因此在一些特殊的運輸場景，如山石運輸，煤礦開采等，雙頂自卸的適應性會更好。價格相對于前置頂要便宜些，不占用整車的長度，舉升后行走穩定性好，液壓缸都外掛在大梁上易于維護。

        但雙頂自卸同樣也存在缺點，主要是兩個液壓油缸在舉升時容易存在不同步的現象，先后出桿車廂會晃動，起落速度會比較慢，而且偶有抖動。如果其中一個頂意外出現故障，停止工作，很有可能發生側翻的意外。要占用自卸車大梁上有限的空間。相對于前置頂來說故障率高一點。時間長了液壓缸的懸掛處會發生斷裂。

       自卸車雙頂伸縮式液壓油缸是具有二級或多級活塞，伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現較長的行程，而縮回時長度較短，結構較為緊湊，有多個一次運動的活塞，各活塞逐次運動時，其輸出速度和輸出力均是變化的。為減輕重量和提高抗彎強度，末級柱塞多采用空心式。

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